地铁车站防雷接地（地铁防雷接地电阻多少）
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无锡地铁1#、3#线站点防雷接地采用铜排放热焊接工法，请问套用什么定额？是否使用江苏省安装计价表？谢谢
放热焊接可以还用企业自己的定额。这得甲方认可才行。因为在各省市定额中没有放热焊接的定额。
接地模块接地引出2处?
接地模块接地引出2处?
防雷接地引出装置，地铁铁路接地引出装置
1.产品说明
接地引出装置时一种适用于综合接地及其它接地网引出的装置，具有长效、绝缘和防水的功效
2功能说明
在地下站综合接地系统中，接地网位于结构底板下面，所有电气设备接地时，必须通过接地引出线与接地网连接。以往的施工方法通常是直接从结构底板中引出接地引出线或者通过管道引出接地引出线。采用这种方式无法防止毛细现象，地下水会从接地引线处渗出，并且达不到杂散电流防护要求，整个地下站存在安全隐患。
3功能特点
1、 可以实现在电力设备接地、信号设备接地和防雷接地与综合接地网相连接时能有效防止毛细现象。
2、 能很好的屏蔽杂散电流。
3、 可起到保护裸露铜排的作用。例如在地铁车站的接地网施工过程中，可有效的防止因机械或其他人为因素而造成铜排损坏并丢失。
4安装说明
1、接地网引出时设置非磁性钢管保护接地引出线，该保护钢管底部位置在结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层之上，并确保接地引上线不得与结构钢筋接触。
2、止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。
3、在垫层与结构之间的接地引上线（钢管）四周应填塞防水腻子。
4、固定块焊接在钢管内壁上。
5、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）。
6、钢管内硅橡胶应填充密实，0.3MpQ水压实验不渗水。
7、钢管出土建构面100mm。
8、引出线预留长度出钢管400mm。
一般地线破损不要紧，它本来就要接地、不影响使用，主要用途让一部分金属外壳的电器，漏电时不会电到人。
地铁如何进行防雷
地铁电子信息系统雷电防护等级的确定
根据国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）规定，电子信息系统的雷电防护等级按防雷装置的拦截效率划分为A、BAS、C、D四级，防护等级的划分方法有雷击风险评估法和按信息系统的重要性及使用性质确定两种。对于特殊重要的建筑物宜按两种方法分级且取较高的等级。关于雷击风险评估法可以按规范提供的方法计算，这里只讨论按重要性和使用性质确定防护等级的方法。查阅规范可以看出，规范主要是针对地面建筑进行了划分，未涉及地铁车站这样的特殊建筑物。规范将机场、大型港口、火车枢纽站的电子信息系统列为最高防护等级A级，从地铁车站所拥有的电子信息系统及电子信息系统对于维系地铁正常运营所发挥的作用看，其重要性都不低于火车枢纽站。因此将地铁车站的电子信息系统的防护等级定为A级并不为过。
三．地铁项目综合防雷设计的考虑
根据《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）规定，电子信息系统应采用外部防雷和内部防雷等措施进行综合防护。如图2所示。
下面就从地铁项目的特点出发对外部防雷和内部防雷进行讨论，与地面建筑相同的问题，不在次赘述。
1．外部防雷措施
对于地铁建筑，其主体位于地下，出入口罩棚、风亭、冷却塔等部位暴露在地面上，但这些部位一般建筑面积很小，高度较低，孤立地看这些部位，通常三类防雷建筑物也不够。但根据《建筑物防雷设计规范》（GB50057-942000版）第6.1.3条规定：“在设有信息系统的建筑物需防雷击电磁脉冲的情况下，当该建筑物没有装设防直击雷装置和不处于其它建筑物或物体的保护范围内时，宜按第三类防雷建筑物采取防直击雷的防雷措施。”也就是说，如果不处于其它建筑物或物体的保护范围内时，即便不够三类防雷建筑物也宜按三类防雷建筑物采取防直击雷措施。但从车站整体来看，根据《建筑物防雷设计规范》（GB50057-942000版），作为人员密集的公共建筑，应按二类防雷建筑物考虑。本着就高不就低的原则，建议地铁车站的出入口罩棚、风亭、冷却塔等按二类防雷建筑物采取防直击雷措施。
